Lucy: La Mecánica

¿Qué hago? No perdás la calma, siempre hay una solución y lo mejor es no perder control para pensar con claridad. Tenés que poner las luces de emergencia para indicarle a los demás conductores que no podés avanzar. Tratá de que el carro no quede en media calle. Si por ejemplo lo que te pasó es que se te estalló una llanta, podés avanzar a no más de 10kph hasta llegar a un lugar seguro lo más cercano posible ( un parqueo de un supermercado, tienda o banco, por ejemplo); si el motor no funciona, entonces tratá de que el carro quede a la orilla de la carretera. Debes poner los triángulos y ponerte el chaleco reflectivo ( si no lo hacés y pasa un tráfico, te puede multar). Abrís la tapa del motor y revisás: a) Que la batería esté bien sujeta y los cables no estén flojos. b) Que los cables de las bujías no estén flojos. c) Si es calentamiento nunca se te ocurra abrir el tapón del radiador porque es como una olla de presión y es muy peligroso, debes esperar a que el motor se enfríe;

¿Te parece que el humo que expulsa el motor por el escape (mufla) te de una pista de un problema en el mismo? Fijate que si; en primera instancia no debe salir humo en exceso, esto ya de por si es una señal de que algo está trabajando de forma anormal en el motor de tu carro, así que debes estar atenta principalmente en dos momentos que son fáciles para darse cuenta: 1. En la mañana cuando haces el primer arranque, ves por el espejo retrovisor y así notas si sale o no humo. 2. Cuando estás en una presa es otro momento ideal, de la misma forma te fijas por el retrovisor cuando aceleras para avanzar y vas a notar si hay presencia o no de humo. Ahora vamos a los tipos de humo: 1. Humo blanco : se genera por la evaporación de agua(líquido refrigerante) en el motor; esto pasa porque el agua se ha filtrado a las cámaras de combustión (lugar donde no debe estar) y esto se debe a que el empaque del cabezote se rompió o fisuró, o incluso el mismo cabezote tiene una imperfección que p

Es uno de los reclamos que los hombres siempre nos hacen: ¡Es que vos no compresionás el carro y por eso te comés los frenos! Pero ellos no se ocupan de explicarnos qué significa "compresionar" y el término se convierte en una mala palabra para nosotras. Así que voy a tratar de explicártelo de la manera más sencilla posible para que deje de ser un problema más para vos y es convierta en un término de cultura general en tu vocabulario. El motor gira en mínimo(estacionado) más o menos entre 800 y 1000 revoluciones por minuto(rpm), cuando pones las marchas y empezas a avanzar, las revoluciones van aumentando según la marcha que hayas seleccionado. Entre más alta sea la marcha, mayor es el número de revoluciones. En las marchas menores (primera y segunda) las revoluciones del motor son menos que en las marchas mayores(tercera, cuarta, quinta), y eso es precisamente compresionar el motor: Seleccionar las marchas menores para que el motor gire menos y el carro tienda a r